Mardi prochain, les deux administrateurs Sattar Hajee Abdoula et Arvindsingh Gokhool vont tenir une réunion des créanciers. Ils vont présenter un plan de restructuration des dettes, couplé à celui de remboursement aux principaux créanciers et leurs représentants. Les créanciers seront répartis en trois groupes. Chacune des catégories se réunira et votera séparément et à des intervalles différents. La Classe A – constituée des bailleurs d’exploitation des avions, à 11 heures, la Classe B – constituée des contreparties de couverture, à midi et la Classe C – constituée de la masse générale, à 14 heures.
Les d’administrateurs sont d’avis que la meilleure option est que la société exécute le DOCA(Deed of Company Arrangement (DOCA) : premièrement, les retours aux créanciers seraient plus importants que dans le cadre des autres options. Ils soutiennent que les retours dans le cadre d’une liquidation seraient nuls pour tous les prêteurs concernés, de la société. D’ajouter que le simple fait de mettre fin à l’administration et de rendre la société à ses administrateurs n’est pas non plus viable étant donné que la société est insolvable et ne sera pas en mesure de payer ses dettes à leur échéance.
Les créanciers seront confrontés à trois options. Premièrement, décider que la société exécute le Deed of Company Arrangement (DOCA) proposé. Deuxièmement, décider de la fin de l’administration ; ou troisièmement, décider que la société soit mise en liquidation.
Au cas où toutes les catégories de créanciers votent en faveur de l’exécution du DOCA, le paiement des montants proposé, sera effectué avant le 31 octobre 2021. À cette date, tous les montants non réclamés ou non résolus seront alors transférés dans un trust pour une période d’un an. Air Mauritius Limited sortira alors de l’administration le 1er novembre 2021.
La proposition sera adoptée si elle est approuvée, par une majorité de 75 % de ceux qui votent dans cette catégorie. Tous ceux concernés doivent approuver le DOCA pour qu’il soit adopté. Si tel n’est pas le cas, les administrateurs deviendront les administrateurs du DOCA, à moins que les créanciers ne décident de nommer quelqu’un d’autres lors de l’assemblée ; et le DOCA doit être signé par la société et les administrateurs dans les 21 jours suivant l’assemblée. Une fois signé, le DOCA lie la société, ses créanciers, ses administrateurs et actionnaires, et les administrateurs de l’acte.
Après la ‘Watershed meeting’ des créanciers d’Air Mauritius le 28 septembre, les administrateurs de la compagnie, Sattar Hajee Abdoula et Arvindsingh Gokhool, auront une autre rencontre, avec ceux d’Airmate Ltd, le 30 septembre. Airmate Ltd est une filiale appartenant à 100 % à Air Mauritius qui emploie 881 des 2 441 employés de la compagnie nationale d’aviation. Un travailleur sur trois d’Air Mauritius est salarié d’Airmate Ltd.
Dans leur Administrators Report, soumis jeudi après-midi, Sattar Hajee Abdoula et Arvindsingh Gokhool recommandent vivement la survie de la compagnie et proposent l’adoption du Deed of Company Arrangement (DOCA), qui contient un plan de restructuration de la dette qu’ils proposeront, lors de la réunion de jeudi prochain.
Comme pour Air Mauritius, trois options sont sur la table : l’adoption du DOCA, la fin de l’administration volontaire qui a débuté le 22 avril 2020 ou la liquidation pure et simple de la compagnie. Mais la liquidation n’est pas recommandée par les administrateurs, car Airmate « n’a pas de biens qui peuvent être vendus ». Par contre, accepter la DOCA permettrait aux créanciers de recouvrer une partie de l’argent qu’Airmate Ltd leur doit. Or, ils ne pourront cependant récupérer tout leur argent. « Si le DOCA est accepté, ils recevront 50 sous sur chaque roupie que la compagnie leur doit », indiquent les administrateurs dans leur rapport. Soit, que la moitié de ce qui leur est due. Le financement de cette opération est de Rs 20 millions. À noter qu’il faut que 75 % d’entre eux, votent en faveur par voie électronique pour que le plan soit adopté. Airmate a plus de 1 000 créanciers, dont la plupart sont ses propres employés.
Le GM injectera Rs 12 Mds
Le gouvernement, en tant qu’actionnaire d’Air Mauritius (MK), a accepté d’avancer un prêt, par l’intermédiaire d’une entité qu’elle détient, au transporteur national, d’ici le 1er octobre. Un prêt de Rs 9,5 milliards à partir duquel les créanciers seront payés, sous réserve des termes et conditions énoncés dans un document qui leur a été envoyé en marge de la Watershed Meeting du 28 septembre.
Le gouvernement a aussi accepté d’avancer Rs 2,5 milliards additionnelles, soit les fonds supplémentaires nécessaires à la poursuite de l’activité de la société. La condition sine qua non, comme on peut lire dans la lettre de financement datée du 20 septembre que le secrétaire au Cabinet, Nayen Koomar Ballah, a adressé aux administrateurs, est l’adoption du DOCA par les créanciers. Par ailleurs, il ressort que les réclamations suivantes ne sont pas comprises dans l’équation. Celle des passagers pour un remboursement ou une autre compensation monétaire sous diverses conditions.
Puis, la réclamation révisée du plan de retraite d’Air Mauritius Limited pour un montant n’excédant pas Rs 2,8 Mds en règlement total et définitif. Ensuite, la créance du plan de retraite de ceux qui ont pris une retraite anticipée le ou vers le 1er août 2020 à l’invitation de MK, pour le paiement de leur «lump sum» sous le Pension Scheme. Pour finir, toute dette où un compromis ou une réduction a été conclue avec les administrateurs et qui a, par conséquent, accepté de ne pas participer en tant que créancier.
Rs 385 millions d’économies au plan social
Le rapport des administrateurs d’Air Mauritius, Sattar Hajee Abdoula et Arvindsingh Gokhool, est catégorique : l’application du plan social a permis à Air Mauritius d’économiser 7,7 millions d’euros, soit Rs 385 millions depuis sa mise sous administration volontaire le 22 avril 2020.
Ce montant résulte de trois principales mesures figurant dans le plan social : soit la révision des contrats des pilotes (Rs 125 millions) ; l’introduction des emplois à temps partiel à un certain nombre d’employés, Rs 240 millions et la décision d’accorder des congés spéciaux sans solde pendant une période de deux ans, Rs 20 millions.
Les deux administrateurs soulignent par ailleurs que la compagnie a accumulé des pertes d’affilée durant 15 années consécutives, de 2004 à 2019, celles-ci avec des pertes de plus de Rs 1 milliard.
