Le remorqueur Sir Gaëtan de la Mauritius Ports Authority (MPA), qui a fait naufrage dans la nuit du 31 aout 2020 au 1er septembre 2020, n’avait pas de certificat et n’était pas “classified”. C’est ce qu’a confirmé le directeur du shipping, Alain Donat lors des travaux de la Cour d’Investigation pour faire la lumière sur les circonstances de ce drame, ce lundi 12 juillet en cour suprême.
Ces travaux sont dirigés par Gérard Angoh, le président et de ses deux assesseurs, les capitaines Mahendra Babooa et Jacques Goilot.
Un peu plus tard dans la journée, lors de sa déposition, le directeur du port, Shekhar Suntah a affirmé qu’en 2019, les autorités avaient décidé d’entreprendre des travaux de rénovation sur le remorqueur Sir Gaëtan, mais selon lui, les travaux n’ont pas pu être complétés.
Pour rappel, le Sir Gaëtan avait pour mission de récupérer la barge l’Ami Constant qui participait au nettoyage après l’échouement du MV Wakashio à Pte d’Esny.
Sur le chemin du retour, le remorqueur a dû faire face au mauvais temps et à une mer houleuse. La barge a perforé la coque du Sir Gaëtan, provoquant ainsi le drame au large de Poudre d’Or. Trois des huit personnes à bord ont perdu la vie, Sylvain Addison, Sujit Kumar Seewoo et Laval Lindsay Plassan ont perdu la vie. Le capitaine du remorqueur, Moswadeck Bheenick a été porté disparu.
Il faut aussi savoir que trois rapports techniques ont démontré clairement que le Sir Gaetan n’aurait pas dû être en service depuis 2019. Construit en 1993 par Husumer Schiffswerft, basé en Allemagne, le remorqueur avait une traction (Bollard pull) de 30 tonnes.
