Le gouvernement sera-t-il en mesure de tenir son engagement d’éliminer progressivement le charbon et de produire 60 % des besoins énergétiques du pays à partir de sources vertes d’ici 2030 ? Nous avons posé la question à Bashir Jahangeer, directeur général de Kabelek Engineering, qui a plus de 30 ans d’expérience professionnelle internationale en tant qu’ingénieur pratiquant dans le secteur de l’énergie.
« La clé pour avoir plus de véhicules électriques sur la route ne passe pas par plus de duty free. Il ne peut y avoir plus de véhicules électriques que s’il y a plus de bornes de recharge. Les conducteurs de véhicules électriques qu’ils soient bus ou voitures doivent pouvoir voyager de Mahébourg pour remonter vers le nord jusqu’à Triolet en sachant qu’ils peuvent s’arrêter quelque part au retour pour recharger les batteries. Le problème aujourd’hui n’est pas la capacité d’importer et encore moins la capacité d’acheter. Le problème est de savoir si nous pouvons trouver l’espace et les ressources pour construire des bornes de recharge pour véhicules électriques et installer les câbles qui les alimenteront sans perturber les activités », nous a-t-il déclaré.
Pour l’instant, Maurice ne dispose que de trois bornes de recharge de véhicules électriques exploitées par des entreprises privées à Goodlands, Mapou et Moka. Pour créer une demande de véhicules électriques, le gouvernement a opté pour une politique hors taxes sur ces véhicules dans le discours du budget 2021/2022 sans d’abord aborder le besoin d’infrastructures de recharge.
Les pays avancés peinent actuellement à répondre aux nouvelles tendances de consommation d’énergie. Aux États-Unis, au Texas, la vulnérabilité du système électrique de l’État devient de plus en plus apparente alors que le changement climatique contribue aux phénomènes météorologiques extrêmes qui obligent les gens à consommer plus d’énergie. Au cours de l’hiver dernier, de nombreuses flottes de bus électriques ont été rendues inopérantes par une panne de courant à l’échelle de l’État à Austin. Les experts pensent que le problème de la ville sera amplifié d’ici 2022, car les autorités prévoient d’acheter des bus électriques exclusivement cette année. L’agence de transport en commun d’Austin a budgétisé 650 millions de dollars sur 20 ans pour les bus électriques et une installation de recharge pour 187 de ces véhicules.
À Maurice, le gouvernement achètera 25 bus électriques pour la National Transport Corporation et augmentera la subvention pour encourager l’achat de bus électriques auprès de Rs. 1 million à Rs 1,2 million pour les bus de 9 mètres et Rs 1,3 million à Rs 1,5 million pour les bus de plus de 9 mètres. Les opérateurs acquérant des bus électriques seront éligibles à la location dans le cadre du Fonds de transformation.
Une augmentation de la demande peut à son tour mettre à rude épreuve le réseau électrique, surtout en été. Pour répondre à la politique de sortie du charbon d’ici 2030 comme promis dans le budget 2021/2022 et répondre aux demandes croissantes de transports verts, le gouvernement central doit améliorer la production d’énergie renouvelable. C’est la raison pour laquelle la CEB va dépenser Rs 2,4 milliards dans un parc éolien de 40 MW et mettre en place une ferme solaire de 10 MW à Tamarind Falls, Henrietta.
Selon Bashir Jahangeer, la seule zone de production renouvelable dont Maurice peut se vanter pour l’instant se trouve à Henrietta. Henrietta où Akua Energy et Medine ont uni leurs forces pour établir un projet solaire de 17 MW. Plaine-Sophie où était prévu un projet de parc éolien de 30 MW a été gelée à la suite d’une plainte pour falsification de documents bancaires. “Cela doit recommencer si les décideurs politiques veulent augmenter la production d’énergie renouvelable de sitôt”.
Cependant, l’ancien député de la circonscription n°13 prévient que le succès de la politique d’élimination progressive du charbon dépendra en fin de compte de la tarification. Il rappelle que le progrès de l’énergie durable passe aussi par des prix abordables. « Nous devons garder à l’esprit que la seule raison pour laquelle le pays consomme autant de charbon, c’est parce qu’il est bon marché ».
En 2019, sur la production totale d’énergie de la CEB, 35 % étaient produites à partir de charbon et 44,5 % à partir de combustibles fossiles.
L’objectif de sortie du charbon à l’horizon 2030 est ambitieux. Bashir Jahangeer prévoit une série de problèmes supplémentaires liés aux prix en particulier : « Cet objectif, aussi audacieux soit-il, peut être atteint si le gouvernement est capable de créer une demande, de répondre à la demande et d’augmenter l’offre, le tout dans un laps de temps vraiment court. Cela nécessite beaucoup de planification et d’investissements massifs. Une renégociation des tarifs proposés aux Producteurs Indépendants s’impose. Il doit y avoir une tarification uniforme. Les nouveaux entrants ne doivent pas se sentir discriminés ».
